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Kit Velectris Phantom

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Velectriser un vélo, c'est tendance !


velectris phantom Vous avez un vélo, vous voulez un vélo électrique... il ne vous manque qu'un kit !

Il y a principalement 4 kits disponibles sur le marché (autant que je sache - en 2007) :
- Le kit du canadien Bionx, distribué sur les v�los Matra (et peut-être pas facile à trouver en kit en France)
- Les kits américains Crystalyte, distribués en France par Velectris et Velolution
- Les kit français Velectris Phantom et Super Phantom
- Les kits chinois

J'ai choisi le kit Velectris Phantom pour mon ProjetVeloElectriquePliant pour plusieurs raisons :
1. C'est un moteur récent, performant et polyvalent
2. Le créateur est français, dynamique et en fort développement... prometteur
3. C'est plutot du haut de gamme de qualité
4. Le matériel évolue et des mises à jour sont possible (nouveau controleur programmable en développement S1 2007)

Ci-dessous, le t�moignage sur ma commande.


Composition classique d'un kit


Le moteur roue Brushless

Directement sur la roue, il ne prend pas de place et reste discrêt.
Le Phantom pèse 4,5 kg de supplément sur une roue (avant ou arrière).
Perso, ce sera sur la roue avant pour 2 raisons :
Un moteur brushless n'a pas de frottement de balais et est donc plus fiable à long terme.

velectris phantom

Le controleur

Nécessaire pour réguler le courant envoyé au moteur et donc réguler sa puissance.

Le controleur Velectris "chinois" est basique avec gestion du PAS (détecteur de pédalage) et une poignée "de gaz". Il existe en version "débridable" par interrupteur, c'est à dire qu'il dépassera alors les limites règlementaires de 250 W et 25 km/h).

J'ai finalement choisi le nouveau controleur programmable ("Ki") en préproduction (développement S1 2007) pour un pilotage plus fin du moteur, la gestion de la régénération au freinage, des modes de gestion de l'énergie personnalisables et des tonnes d'informations remontées (conso, autonomie, taux de régen...) qui seront accessible avec un afficheur LCD ("Veo") encore en développement. On peut suivre le dev sur le forum de Velectris.

La batterie

Le nerf de la guerre... Il en existe 3 grandes familles.

J'ai choisi la plus chère et donc évidemment la mieux.
Lithium-Polymère (génération suivante des Lithium-Ion), légère et puissante :
Kokam 36 V - 8 Ah, 1000 cycles voire plus

Batterie Kokam

Les accessoires

Le PAS est un système de détection de pédalage (obligatoire selon la règlementation Européenne) qui s'installe au niveau du pédalier. Chez Velectris, l'assistance est proportionnelle à la vitesse de pédalage mesurée au PAS.

PAS Pedelec

La poignée d'accélération au pouce ou à la main, elle est facultative et permet de réguler manuellement le niveau d'assistance (en complément du PAS en principe...)

Poign�e

Une saccoche de rangement de la batterie pour le porte baggage est fournie dans le kit Velectris. Elle se détache facilement, histoire de ne pas laisser une batterie de 600 € à disposition... J'ai préféré refaire un boitier à moi : le PowerTank.

Le chargeur sert évidemment à recharger la batterie sur le secteur. Il est spécifique au type de batterie.


Mon kit Velectris Phantom


Commande passée le 11 Avril 2007, payée le 18. Délai 5-6 semaines !!! Ouch !
Reçu le 21 juin 2007... 2 mois et 10 jours ! Gloups !

Il semble que les difficultés d'approvisionnement soient malheureusement courantes pour une petite boite comme Véléctris (pour moi c'est les batteries Kokam qui étaient en retard coté fournisseur...). Seule solution : patience et compréhension.

En tout cas, ce qui coûte en délai et en prix, semble ensuite se retrouver dans la présence, la qualité, la communauté (cf. forum) et le service après-vente. Perso, j'y suis sensible.

Déballage !

Colis Velectris Colis Velectris ouvert

Roue Velectris

Kit Phantom Velectris

Kit Phantom Velectris

Batterie Kokam

La batterie est toute petite dans son gros sac plein de mousse... à optimiser.

Kit Phantom Velectris et Beixo

Et voilà où ce kit va aller ! Sur un magnifique BeixoCompact pour devenir un BeixoElectrique.
A suivre sur la page dédiée à la VelectrisationBeixoCompact.

Quelques caractéristiques :

La roue complète en 20 pouces pèse 6,3 kg (ma roue alu d'origine faisait 0,4 kg donc c'est un delta de 5,9 kg plutot que 4,5 annoncé).
Poignée, controleur et cables : +0.5 kg
Batterie et sac : +2,4 kg

Kit complet sur jante 20p : 9,2 kg
soit +8,8 kg sur mon vélo d'origine.

Mon VAE BeixoElectrique pèse donc 23,6 kg tout installé.
Je pense me débarasser du sac pour quelque chose de plus discret et léger.

Dimension mesurées sur la batterie kokam 36V 8Ah (sans marge) : 21x10,5x5 cm

Points d'attention :

Longueurs de cables : Le kit est livré précablé au controleur. Les tailles de cables sont proposées au choix (petit coup de tel à Velectris). Il faut donc faire très attention aux longueurs souhaitées en anticipant les positions des éléments. Dans le doute, prévoir très large et ajuster après, mais il ne faut pas avoir peur de mettre les mains dedans, voire de sortir le fer à souder.

Poignée, curseur de pouce, PAS : L'ergonomie du VAE a son importance. Mieux vaut avoir testé. Pour ma part, pas de PAS et une poignée d'accélération à gauche (donc à l'envers : il faut pousser vers l'avant la poignée de Watt) et un curseur de pouce pour la régen. Ca fait beaucoup de manettes. Le curseur de pouce est très ergonomique, je pense qu'il irait parfaitement pour l'accélération aussi.

Jante alu double paroie : La jante livrée par Velectris a l'air de bonne qualité. Mais attention, pour moi, elle était livrée sans bande de protection de la chambre à air à l'intérieur. Les arètes des trous pour rayonnage à l'intérieur de la jante m'ont éclaté la chambre au premier gonflage sérieux... j'ai donc découpé une bande de cahoutchou dans la chambre percée pour faire une bande de protection pour la nouvelle chambre ! Voir photo.

Protection maison dans la jante


Tag : VeloElectrique
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