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Velectrisation Beixo Compact

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Convertion du BeixoCompact en Velo à Assistance Electrique


Suite de mon ProjetVeloElectrique et ProjetVeloElectriquePliant
English In english the BeixoCompactElectricUpgrade

Le Matériel


Beixo velectris phantom

Le vélo : BeixoCompact, un beau pliant à cardan
L'ensemble moteur-controleur-batterie : un KitVelectrisPhantom

outils

Quelques outils :

Mat�riel

C'est parti !

Le Montage


1 - Echanger la roue avant


  1. Démonter la roue avant d'origine (ne pas oublier d'ouvrir le frein V-brake).
  2. Remonter le pneu d'origine sur la roue équipée du moteur évidemment. Aucune difficulté particulière pour qui a déjà changé une chambre à air. Gonfler le pneu (la roue est très lourde, ce sera mieux de la poser sur un pneu un peu gonflé)
  3. Monter la roue motorisée à l'avant.
  4. Réajuster le frein et les patins avant, la nouvelle jante est plus fine.
  5. C'est le moment d'essayer le kit ! Brancher la batterie, actionner l'accélérateur : ça tourne !

ATTENTION : L'étape 3 est importante et comporte quelques points de vigilance.

nouvelle roue

Le cable est à gauche.

roue motoris�e

bec de fourche bec de fourche

largeur fourche

Ca passe vraiment juste de juste dans l'écartement de la fourche, notamment la largeur du bloc moteur entre les bras de fourche. Il reste 3 mm de chaque coté !

frein frein

De petits ajustements du frein avant sont nécessaire avec la nouvelle jante.


2 - Choisir la position du controleur et le passage des cables


  1. Faire remonter le cable du moteur le long de la fourche.
  2. Choisir la position du contrôleur et y faire cheminer le cable moteur. Je place le contrôleur sur le guidon. J'avais fait cabler le controleur avec 80 cm vers le moteur.

cable

positions

Le controleur a 3 cables : le gros cable moteur, le cable d'alimentation vers la batterie, le cable fin vers la poignée d'accélération (poignée des Watts !). La poignée sera à gauche du guidon puisqu'il y a le Nexus 3 à droite. La longueur a été précablée à 50 cm. Normalement, la règlementation nécessite un détecteur de pédalage et non une poignée (illégale donc). La batterie sera sur ou sous le porte-baggage ou encore derrière la selle. Le cable d'1m50 doit donc aller jusqu'à l'arrière.


3 - Installer la poignée


  1. Retirer la poignée d'origine. C'est l'étape la plus difficile !
  2. Glisser la poignée de Watt sur le guidon après avoir desserré la poignée de frein et la sonnette pour les décaller. Attention, il faut anticiper le passage du cable venant du contrôleur pour optimiser son cheminement.
  3. Enfiler la "demi-poignée". Beixo m'a généreusement fourni une demi-poignée comme celle de droite pour respecter l'harmonie du vélo.

poign�e demi-poign�e

Pour enlever cette poignée, j'en ai bien bavé. Il faut tirer de manière lente mais forte sans trop serrer. Ca fait mal à la peau de la main !
Pour enfiler la demi, c'est long aussi.


4 - Installer le cable de batterie


  1. Décrocher les cosses plastiques à l'extrémité du cable d'alimentation et anticiper son cheminement optimal
  2. Faire passer le cable dans les trous du cadre utilisés pour le frein arrière. Attention, j'ai du agrandir le trou avant.
  3. Remettre les cosses et s'assurer que le passage du cable ne gène pas le pliage du vélo au milieu
  4. Installer la batterie : le sac fourni par Velectris laisse le choix de plusieurs positions (sur le porte-baggage ou le long du tube de selle)

trou avant trou arri�re cosses batterie

J'ai eu de gros problèmes pour passer le cable d'alim assez gros dans les trous du cadre avec la gaine de frein arrière. Et une fois passé, le problème est apparu pour plier le vélo : la gaine à besoin de coulisser dans le trou avant pour prendre du mou. Le frottement causé par la présence du cable d'alim "en trop" a bousillé le plastique de la gaine. J'ai du agrandir le trou au cutter pour redonner du jeu.

5 - Finaliser les attaches et le cablage


  1. Fixer solidement le controleur : j'utilise des serres-fils d'électricien et j'ajoute des cales adhésives en cahoutchou pour empêcher les vibrations et marques sur le vélo.
  2. Soigner les fixations des cables par groupes pour éviter les noeuds !

controleur

Ca fait quand même pas mal de fils...

controleur

fini !

fini !

Le résultat est sympa quand même... y'a plus qu'à l'essayer !

Velectrisation V2


Finalement, suite à un passage chez Vélectris à Bouc Bel Air le 2 juillet pour mise au point, je suis passé en contrôleur KI, le dernier n� de V�lectris.
Avantages du Ki (j'arrive pas à trouver l'argumentaire marketing chez Velectris alors je vais le faire moi-même) :



Voilà, cablage refait, le controleur au guidon ne me plaisait pas, il est passé à l'arrière...
J'ai aussi fabriqué une boite en alu pour la batterie, ajustée et dans le style du vélo : La PowerTank !

fini !

Beixo - Velectris : mariage réussi !

Beixo - Velectris avant

Beixo Velectris arri�re

L'intégration du KitVelectrisPhantom se fait en parfaite harmonie avec le style du BeixoCompact.
Avec le petit plus de mon PowerTank en alu brossé, c'est nickel.

Int�gration des cables

Int�gration des cables

Pour faire passer tous les cables, il a fallu supprimer les guides en plastique et tasser le tout.

controleur � l'arriere

fini !

Le contrôleur KI se loge juste sous le porte baggage, c'est bien plus discrêt que sur le guidon.

Pour les infos sur l'usage, voir la page BeixoElectrique
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